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张永伟:互联网与汽车是实现二者的融合
  • 发布时间:2020-01-10
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  • 2015中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛于9月11日至13日在天津梅江会展中心举行。这个论坛的名称是“新常态”?《2020年工业愿景和路线图》是年度主题,由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报和天津经济技术开发区管理委员会共同主办。与会者将围绕年度主题进行战略性、前瞻性的讨论,共同展望汽车产业发展的宏伟蓝图。

    9月12日下午,分组会议上进行了头脑风暴。以下是国务院发展研究中心企业研究所副所长张永伟在“互联网思维创新汽车产业”环节上的发言全文:

    张永伟:互联网与汽车是实现二者的融合

    Today都是一些重量级人物、领导者和对互联网有丰富经验的专家,包括汽车产业链的各个方面。今天的讨论我想集中在整个行业,行业的各个方面,以及它的格式的变化。刚才,我说互联网对汽车工业有着深远的影响。互联网和一系列大家讨论的热门话题。应该说,2015年全球汽车工业进入了一个崭新的时代。智能汽车的研发,以及刚才关于智能汽车的集思广益讨论,应该说是比较深刻的。通过与其他行业的整合,汽车行业发生了迅速的变化。许多产业链或一些企业或形式也显示出一些新的特征。让我们邀请舞台上的所有嘉宾依次谈论他们的观点和理解。首先,让我们邀请张局长。

    张永伟:我很荣幸坐在这里。刚才,建伟主任谈到了整合这个词。我认为这个词比前半部分更平和。你在上半场听到了很多吗,这让赵院长变成了一场颠覆性的决斗。所以在这种情况下,一旦整合,格式就非常模糊,所以如果互联网与汽车整合,汽车可能不是我们传统的行业类别,互联网也不是我们所理解的,它是另一个行业类别,所以一个广为接受的概念是,整合后,没有必要根据传统商业行业的划分来定义你是什么行业,我是什么行业。例如,宝马也可能是一家互联网公司,或者互联网公司很可能是一家生产汽车并拥有互联网基因的公司。我理解的第一件事是,格式的集成首先需要认识到没有像过去那样有明确界限的行业。如果这种理解得以确立,争论将会少得多。这是我第一次理解。

    第二,在格式的整合和创新过程中,创新的活动是前所未有的,颠覆性的,来自根本源头的创新,以及管理或商业环境的创新。因此,当我们研究网络汽车时,我们使用了一个叫做“格式丛林”的词。“丛林”没有固定的状态,有些可以长成参天大树,这种格式创新可能成为主流格式或主流模式。他们中的大多数生长得很凶猛,可能会死去。因此,我们很难清楚地描绘出我们现在看到的互联网汽车的未来趋势,以及汽车使用过程中出现的这些形式。有些是丛林,生命有长有短,但这是创新的准则。我们不应该过早地定义某个商业模式,也不应该大声否定创新。我认为这是家庭给汽车创新带来的另一个问题。

    在讨论过程中,我一直在想,为什么我们这个行业,尤其是汽车和互联网集成领域,不能有小米公司呢?你很难定义它属于哪个行业,生产什么产品。你说是一家销售数千万的手机企业,但是没有车间,没有手机,也没有4S店的流通渠道。所以你说这是一家互联网企业,生产手机,销售了1000多万部手机。因此,我想主宰这个词。如果汽车行业有小米模式,就不会有统治或支配。这是第一次理解。

    第二种理解是,互联网企业与汽车企业整合过程中的主导力量还不在这两个领域。关键是要看到重大的技术突破。这两个领域的融合深度取决于重大的技术突破,尤其是信息和通信,这些技术突破。只有在这些技术取得重大突破后,它们的集成才能决定它们将走多远。还有一种主导力量。当这两种技术结合在一起时,一定会有一个生态系统。例如,我们谈论互联网公司,主导汽车驾驶。让我们考虑一下。经过我们目前的管理系统,几家互联网公司可以生产汽车。当汽车连接到互联网时,如何收集数据,使用数据的规则是什么,当这些规则都不存在时。所有的数据都难以充分发挥其价值,所以决定两者能否融合的主导力量是技术、技术的变化和支持两者融合的生态环境。因此,我认为可能不是两位领导人。

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